隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各國(guó)都面臨汽車(chē)與能源供應(yīng)、環(huán)境與空氣污染等社會(huì)承載能力之間矛盾的新課題。近年來(lái)，我國(guó)迅速增加的汽車(chē)保有量不僅對(duì)燃油供應(yīng)帶來(lái)巨大壓力，而且汽車(chē)尾氣排放也達(dá)到了令人難以承受的地步。
“十一五”國(guó)家提出節(jié)能和新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，在“十二五”規(guī)劃綱要中將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并以前所未有的力度推進(jìn)發(fā)展，調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略要點(diǎn)。目前，以油電驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)和純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)等為代表的新能源汽車(chē)陸續(xù)問(wèn)世并投放市場(chǎng)。

1、新能源汽車(chē)特征與研發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造裝備的緊迫性

新能源汽車(chē)以節(jié)能環(huán)保為基本特征，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)由于功率及功率密度較大、定子鐵心外形尺寸大、定子槽數(shù)多、電磁漆包線線徑較粗、定子嵌線通道槽口小、定子槽滿率較高、定子沖片較薄且槽形較深、定子疊厚較高、繞組分布形式為三相同心式，所以常規(guī)的小功率、分馬力電機(jī)定子繞組制造裝備無(wú)法適應(yīng)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組生產(chǎn)制造要求。

汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)核心部件，是新能源汽車(chē)行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而電機(jī)繞組又是電機(jī)的核心部件，在電機(jī)各構(gòu)成部件中，其制造難度最大，價(jià)值最高，稱(chēng)為“電機(jī)心臟”。近年來(lái)，以德國(guó)為首的國(guó)外繞組制造技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)正在研究基于工業(yè)機(jī)器人的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造數(shù)控裝備，并逐步向高度自動(dòng)化、柔性化方向升級(jí)。

我國(guó)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組制造裝備發(fā)展嚴(yán)重滯后，幾年前，還尚屬空白，所需設(shè)備完全依賴(lài)進(jìn)口。由于受進(jìn)口設(shè)備價(jià)格高、服務(wù)響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、不適應(yīng)國(guó)內(nèi)電機(jī)制造業(yè)特點(diǎn)等因素制約，國(guó)內(nèi)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)很難形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，市場(chǎng)缺口很大，嚴(yán)重影響了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展推廣的進(jìn)度。研發(fā)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造數(shù)控成套裝備并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣，是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)大規(guī)模、自動(dòng)化生產(chǎn)制造的關(guān)鍵，對(duì)帶動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。


2、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造能力存在的不足

隨著電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制技術(shù)的發(fā)展，各種智能控制技術(shù)、模糊控制技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)已開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)電機(jī)控制中，使汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快、抗干擾強(qiáng)，極大地提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)性能。

但是，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造技術(shù)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的可靠性、耐久性還未得到充分驗(yàn)證，與汽車(chē)行業(yè)的嚴(yán)格要求還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)處于示范推廣階段，驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造動(dòng)力總成裝置的集成度不高，機(jī)電一體化程度不夠，綜合水平和能力還低于國(guó)外，制造技術(shù)不能與國(guó)外相匹敵，國(guó)內(nèi)有些專(zhuān)業(yè)廠家雖然具備了小批量生產(chǎn)的能力，但產(chǎn)品通過(guò)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的還不多，試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備不足也是造成我國(guó)電機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)外差距較大的原因之一。

3、新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造技術(shù)研發(fā)成果

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策，引導(dǎo)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組研發(fā)制造取得了可喜進(jìn)步，電機(jī)繞組制造專(zhuān)業(yè)廠家積極圍繞國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造需求，成功開(kāi)發(fā)出用于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)需求的專(zhuān)業(yè)制造裝備，在關(guān)鍵技術(shù)研究方面取得了重大突破，形成了可靠性評(píng)價(jià)的測(cè)試方式，規(guī)范了產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4、新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造裝備市場(chǎng)發(fā)展前景

新能源汽車(chē)電機(jī)繞組制造技術(shù)較為復(fù)雜，常規(guī)的小功率、分馬力電機(jī)定子繞組制造裝備無(wú)法適應(yīng)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組生產(chǎn)制造。目前，國(guó)際上新能源汽車(chē)處于規(guī)模化發(fā)展初級(jí)階段，各國(guó)在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組生產(chǎn)制造裝備方面的研究時(shí)間不長(zhǎng)，基本上是以單一功能、自動(dòng)化程度不高的裝備。

我國(guó)由于電機(jī)制造裝備的研制起步較晚，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距更大，但發(fā)展速度很快，特別是以中際裝備為代表的一些在行業(yè)中保持技術(shù)領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)型企業(yè)，在小功率、分馬力電機(jī)定子繞組制造設(shè)備研制方面，依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新，相繼開(kāi)發(fā)了具有定子槽絕緣插入、繞線、嵌線、整形、綁扎等功能單機(jī)裝備到品質(zhì)穩(wěn)定、功能齊全的多工序機(jī)裝備，再到可連線生產(chǎn)的成套數(shù)控裝備，多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先或國(guó)際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，縮小了與國(guó)外的差距，推動(dòng)了我國(guó)電機(jī)及制造裝備行業(yè)的發(fā)展。

目前，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展很快，但是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組制造裝備滯后嚴(yán)重影響了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，過(guò)去國(guó)內(nèi)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組制造基本上是采用人工操作，勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低，很難形成產(chǎn)業(yè)化，推出具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組制造裝備，對(duì)帶動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展非常必要。

國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》中提出我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要目標(biāo)是:“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛”。

電動(dòng)汽車(chē)作為主要代表的新能源汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，巨大的市場(chǎng)價(jià)值逐漸展現(xiàn)在人們面前。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)大發(fā)展必將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組生產(chǎn)裝備市場(chǎng)的大進(jìn)步，未來(lái)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組制造裝備的需求空間將是十分廣闊的。

有關(guān)資料證明，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組制造裝備研發(fā)尚屬起步階段，許多有實(shí)力的大型電機(jī)制造商為適應(yīng)形勢(shì)需要，只能投入巨額資金購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的產(chǎn)品，耗費(fèi)了大量外匯仍滿足不了現(xiàn)實(shí)需要，市場(chǎng)缺口很大。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，“十二五”期間，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)將達(dá)150余臺(tái)套，加上配套模具及其他工業(yè)用中小電機(jī)所需裝備，共計(jì)將有近10 億人民幣的市場(chǎng)。

該產(chǎn)品目前正處于成長(zhǎng)期階段，預(yù)計(jì)產(chǎn)品壽命周期為10年。因此，緊隨國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)及國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè)的發(fā)展方向，加快汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造裝備研發(fā)，促成高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，適應(yīng)市場(chǎng)需要將是今后行業(yè)企業(yè)任重道遠(yuǎn)和十分艱巨的工作。

5、提升汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造裝備研發(fā)水平

綜論新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)電機(jī)繞組制造裝備領(lǐng)域既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，作為行業(yè)企業(yè)必須有清醒的認(rèn)識(shí)，應(yīng)著力抓好五個(gè)方面的提升。

一是提升研發(fā)水平。針對(duì)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造數(shù)控成套裝備制造技術(shù)，進(jìn)行深度研究和開(kāi)發(fā)，突破相關(guān)技術(shù)瓶頸，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際領(lǐng)先水平的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造裝備，盡快投放市場(chǎng)并進(jìn)行規(guī)模化推廣，促進(jìn)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造數(shù)控成套裝備的技術(shù)進(jìn)步，為我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及裝備數(shù)字化提供必要的支持和保障。

二是提升國(guó)內(nèi)綜合配套能力。各級(jí)政府應(yīng)繼續(xù)對(duì)該行業(yè)研發(fā)給予政策性支持，鼓勵(lì)企業(yè)加大科研投入力度，在國(guó)內(nèi)綜合建立起支持和引導(dǎo)研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等配套體系，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)性科技服務(wù)平臺(tái)作用，積極打造新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造數(shù)控成套裝備的研發(fā)、生產(chǎn)基地，培植新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

三是提升科技成果轉(zhuǎn)化水平。電機(jī)繞組制造專(zhuān)業(yè)企業(yè)應(yīng)面向現(xiàn)已形成的市場(chǎng)推廣應(yīng)用新產(chǎn)品，以高性?xún)r(jià)比、快速服務(wù)響應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，逐步代替進(jìn)口裝備，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。要重視和研究新產(chǎn)品宣傳效應(yīng)，通過(guò)各種媒體渠道提高國(guó)產(chǎn)裝備的知名度，提升市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)新技術(shù)的認(rèn)知度。

四是加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作。在吸納國(guó)外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮高等院校及專(zhuān)業(yè)科研院所的人才培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與專(zhuān)業(yè)型企業(yè)的結(jié)合，提升新能源汽車(chē)電機(jī)繞組制造研發(fā)能力，注重企業(yè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)與管理實(shí)踐相結(jié)合，加快建立由研發(fā)企業(yè)、大學(xué)、機(jī)構(gòu)和應(yīng)用單位組成的電機(jī)繞組制造裝備領(lǐng)域的高水平研發(fā)制造聯(lián)合體。

五是提升產(chǎn)品推廣能力。在逐步摒傳統(tǒng)市場(chǎng)產(chǎn)品推銷(xiāo)模式的同時(shí)，要研究構(gòu)建起新型研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售合而為一的產(chǎn)品推廣體系，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)用戶開(kāi)展全方位服務(wù)，在研發(fā)制造、生產(chǎn)用戶之間架起誠(chéng)信與和諧及共贏的橋梁，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組制造裝備研發(fā)與推廣不斷創(chuàng)造出新的輝煌。